消费水平在涨，车价反而在往下掉，中型车曾经号称是整个中国汽车市场上盈利水平最好的品类，也耐不住时代变迁。

福特蒙迪欧1.5T版本的定价直接从14.98万起步，造型和2.0T版本基本相同，你说它是时代的眼泪，还是时代的革新？总之，从定价来看，消费者赢麻了。

看过辉煌，度过落寞

(资料图)

蒙迪欧最辉煌的时代是什么时候，大约是十年之前。

2004年，第二代蒙迪欧被引入国内市场，直接对标的就是大众帕萨特，指导价18.98万元-26.98万元，在一年之后提供了年度改款车型，并将入门价降低到了16.98万元，很快它就从B+级脱颖而出，在二十一世纪的第二个十年大放异彩。

如果把时钟的指针拨向2014年前后，第四代蒙迪欧可谓是长安福特的现金牛，看到的新闻基本就是“福特在华销量力压日系”“蒙迪欧同比翻倍”，福克斯在下，蒙迪欧在上，长安福特的前景一片大好，蒙迪欧一度年销量完成120202台，位居中级车第六名，风头正劲。

欢乐的时光无比短暂，它曾经是四平八稳的行政座驾，也曾是运动化的邦德座驾，更带来过令人记忆深刻的马丁脸，随后经历了长久的蛰伏，最终活成了新能源车的模样。

蒙迪欧的重塑，从2023年起步

或许曾经的蒙迪欧没有在存量和流量之间做好权衡，商战如逆水行舟，不进则退，只有不停进步才能保持自己的竞争力，更何况，中级车天生就带着精英车型的概念，不容瑕疵。

蛰伏虽然让长安福特以及蒙迪欧痛苦，但恰恰因为蛰伏，让他们有了推倒重来的果决。

资本是没有耐心的，但刚好在那段最难的时间里，被忽视的长安福特反倒有了更多的自主权和话语权，从而有时间根据中国消费市场去打造一款专属于中国的蒙迪欧车型，这或许就是商业魔幻的地方。

向商业化妥协，长久看是必死之局，不向商业化妥协，短期拿不到钱，蒙迪欧就在这样的快慢博弈中浴火重生。

击穿15万，降价不降档

搭载1.5T发动机的蒙迪欧也完美继承了这两个特质，换句话说，它知道消费者为啥会看中自己，2022年蒙迪欧最高能够卖到8756辆，随后进入了瓶颈期，现在福特拿出1.5T车型来当突破口是极为明智的。

福特还做了个更加讨巧的事儿，一般来说，小排量版本和大排量版本之间，许多品牌都会习惯性做一点小改动，从而提升购买高排量版本车主的自豪感，而福特新一代蒙迪欧的1.5T车型外观与2.0T车型一致，同样的4935/1875/1500mm长宽高，同样的2945mm轴距，势能美学的流畅，GT风采的侧面轮廓，源自MUSTANG经典三条灯造型的尾灯，那些惊艳了众人的2.0T车型神韵，在1.5T车型上全部得以保留。

同样的轴距，带来了与2.0T车型同样的空间表现，当然想要拥有这个整体宽度超过1.1米的超广域巨幅屏得把购车预算提升到16.98万元，不过福特最新一代车机系统SYNC®+2.0智行互联系统还是标配的。

我想这也是务实的表现，互联网并不会颠覆汽车，汽车也需要拥抱互联网，特别是在2023年以及可见的未来，座舱智能化的需求就像呼吸一样常见，相互融合是必然的趋势，座舱智能也是必需的配置。

入门车型也就是屏幕小一点，对于追求极致的用户来说已经足够，EcoBoost 180时尚型和EcoBoost 180舒雅型的8英寸液晶仪表盘+13.2英寸中控屏组合也能傲视日系与德系同级对手了。

更何况，能够搭载1.5T发动机并且将起售价打到15万以下的，除了福特蒙迪欧，也就搭载了1.6T发动机的凡尔赛和标致408X了。

日系广为人知的搭载1.5T发动机的英仕派，它的起售价还得是18万左右，在配置上更是无法与蒙迪欧相比。这也算是福特蒙迪欧考虑弯道超车的超常规手法，在电气化转型进入下半场的2023年，更是难能可贵。

靠一台1.5T的发动机去驱动这台中型车也有轻盈的起步，258N·m的扭矩输出不算大，提速迅速主要靠转速拉得快。

更快的转速会带来一个“副作用”，那就是发动机噪音的处理，刚好，蒙迪欧的发动机舱隔音表现就相当出色，的确是花了心血的，除非你跑高速去把转速拉到3000转，常规情况下，比如在城市道路里行驶的时候，它的NVH以及滤震表现那是相当令人满意的。

够长的后排，够安静的座舱，够高级的屏幕，中产的快乐就是如此简单。

更何况，与这台1.5T发动机配合的还是级别罕有的8AT，逻辑清晰体验佳，油耗成绩也相当讨喜，入门版车型百公里油耗6.76L的成绩足以说明一切，当然激烈驾驶与它无缘，这就是一台优雅的代步车。

写在最后

从定价上来说，大家认知中的配置堪称炸裂的蒙迪欧得从16.98万元的EcoBoost 180豪华型起步，超广域巨幅屏是这一代蒙迪欧必选项，没有它就感觉买了个半成品蒙迪欧，在这个价位还会提供L2级别的驾驶辅助，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、道路交通标示识别、疲劳驾驶和前碰预警挺有必要，Co-Pilot360提供的辅助并非天花乱坠，也算务实可靠。

其实从福特蒙迪欧的车身配置也能看出来传统车企在浪潮之中的做法，在前期被造车新势力的各种炫酷功能震惊以及吊打之后，他们很快就将欠缺的技术升级手段给弥补上，更通过自己长久积累的大数据去完善和迭代，强大的主营业务则能够顺利度过转型的阵痛期。

技术总归是有先发者惩罚的，跟随者往往能做到四两拨千斤。

从长安福特对待蒙迪欧的态度，能感觉到技术在未来的发展变化，甚至可以悲观地说，传统车企在当下年景里一切的努力都算在为五年乃至十年后的电动化转型做技术储备和试错，纯燃油车在可预见的环保压力之下必然会逐渐淡出，电气化车型才是主流。

电气化车型并非将燃油发动机换成了带电机的动力总成，变化的是一整个用车生态，在这一点上长安福特已经走在了前头。

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